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隨著(zhù)全球汽車(chē)工業(yè)日新月異的發(fā)展，報廢汽車(chē)的回收以及以車(chē)用廢舊電池為代表的汽車(chē)危廢處置問(wèn)題正日益困擾著(zhù)所有國家，而新能源汽車(chē)、尤其是電動(dòng)汽車(chē)的異軍突起，更為此添加了新的注腳。
繼中國機動(dòng)車(chē)保有量全球登頂之際，世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局也于2015年發(fā)生重大變化，呈井噴式增長(cháng)的中國市場(chǎng)以51.49%的市場(chǎng)份額躍居全球**位。
據商務(wù)部統計，2016年中國汽車(chē)銷(xiāo)量重現兩位數增長(cháng)，全年共銷(xiāo)售汽車(chē)2802.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.7%，連續八年蟬聯(lián)全球第 一并再創(chuàng )歷史新高;2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛、同比增長(cháng)53%，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售40.9萬(wàn)輛、同比增長(cháng)65.1%。
就此中國物資再生協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)高延莉說(shuō)，自法國人普蘭特(Plante)于1859年發(fā)明鉛酸蓄電池以來(lái)，其回收再利用的問(wèn)題已困惑人類(lèi)超過(guò)了150年，并在可預期的未來(lái)一段時(shí)期內仍將繼續挑戰人類(lèi)的科技進(jìn)步水準。
“目前鉛酸蓄電池普遍使用于包括汽車(chē)在內的汽油、柴油動(dòng)力機動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，甚至包括電動(dòng)汽車(chē)也仍在大規模使用，其近年來(lái)的回收處置量正在呈現爆發(fā)式的增長(cháng)?！备哐永蛘f(shuō)：“新型的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力鋰電池在未來(lái)幾年內也將面臨同樣的問(wèn)題?！笔聦?shí)上，從2009年開(kāi)始大規模推廣至今，中國電動(dòng)汽車(chē)已高速發(fā)展8年，在國家前所 未有的強力支持下中國新能源汽車(chē)呈爆發(fā)式增長(cháng)，2016年中國新能源汽車(chē)保有量逾100萬(wàn)輛，業(yè)已成為全球較大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)與保有國。
按照相關(guān)標準，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的使用年限一般為5~8年，亦即從今年開(kāi)始，中國電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池將進(jìn)入大規模的報廢期，到2020年的累計報廢量保守估計將達17萬(wàn)噸左右。
對于如何無(wú)害化、循環(huán)化處理這些可以帶來(lái)巨大環(huán)境污染的廢舊鉛酸蓄電池與動(dòng)力電池，高延莉給出了三種可行的方案，而這也是目前全球主要的廢舊電池處置辦法。
“一種是維修制造，即替換電池上的損壞零件，重新制造電池并裝配給電動(dòng)汽車(chē);第二種是轉變用途，即經(jīng)過(guò)改變電池調校，將其裝配給非車(chē)用的靜態(tài)儲能裝置;第三種是直接分解處理，即通過(guò)分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料和其他副產(chǎn)品，并在原材料市場(chǎng)出售或重新投入新電池的生產(chǎn)?！睋榻B，目前市場(chǎng)上新能源汽車(chē)常用動(dòng)力電池主要有三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池兩大類(lèi)，其中尤以三元鋰電池因其能量密度高的特點(diǎn)而被廣泛使用。
“動(dòng)力電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在中國的礦藏資源都非常有限，而隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速增長(cháng)，國內對于鈷、鎳等重金屬的需求和進(jìn)口比例及價(jià)格也在水漲船高。因此，對于廢舊動(dòng)力電池的回收再利用必須要未雨綢繆，提前布局?！贝送飧哐永蛲嘎?，中國物資再生協(xié)會(huì )對于汽車(chē)危廢中其他產(chǎn)品的處置也非常重視，并正在積極協(xié)調相關(guān)部委與企業(yè)，以期能夠更好地解決這些問(wèn)題。
“比如三元催化器，目前在全國僅有上海和廣州的兩家企業(yè)具備處理資質(zhì)，而2016年全國報廢汽車(chē)回收拆解資質(zhì)企業(yè)已達到667家，這給全國范圍內三元催化器的回收處理都造成了極大的困難與困擾?！备哐永虮硎?，中國物資再生協(xié)會(huì )正在就此與相關(guān)部門(mén)和企業(yè)進(jìn)行磋商和洽談、并已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，將于近期內拿出解決這一困局會(huì )的具體辦法：“屆時(shí)將在適合的時(shí)機和場(chǎng)合向全行業(yè)發(fā)布相關(guān)訊息?！本痛怂f(shuō)，鑒于包括廢舊電池在內的報廢汽車(chē)危廢處理當前所面臨的諸多問(wèn)題，中國物資再生協(xié)會(huì )擬于5月中、下旬舉辦“報廢汽車(chē)電池及危廢處置研討會(huì )”，就報廢汽車(chē)鉛酸蓄電池、動(dòng)力電池，以及三元催化器等汽車(chē)危廢的處置進(jìn)行研討。
“屆時(shí)將邀請商務(wù)部、環(huán)保部、工信部、國家發(fā)改委以及國家相關(guān)部委及地方主管部門(mén)領(lǐng)導，以及有關(guān)地方環(huán)保主管部門(mén)和國內外相關(guān)汽車(chē)、電池制造企業(yè)、報廢汽車(chē)回收企業(yè)、再生設備制造企業(yè)、危廢處理企業(yè)及科研院所、再生資源行業(yè)權威**、新聞媒體等業(yè)內外相關(guān)人員共襄盛舉?！睋?，研討會(huì )的主要內容包括對中國鉛酸蓄電池、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現狀與對策的探討，對《廢電池污染防治技術(shù)政策》、《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等相關(guān)政策的解讀，汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收再利用標準體系建設解析，以及對電池回收市場(chǎng)、電池回收利用技術(shù)路線(xiàn)、電池回收利用模式及特點(diǎn)和報廢汽車(chē)危廢(三元催化器、廢油、廢液、氟利昂等)回收利用的研討等，可謂中國報廢汽車(chē)行業(yè)的又一次盛會(huì )。
就此高延莉指出，2016年底中國小型載客汽車(chē)已達1.6億輛，其中以個(gè)人名義登記的小型載客汽車(chē)(私家車(chē))達到1.46億輛，占小型載客汽車(chē)的92.60%;截至2016年全國共有49個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，其中18個(gè)城市超2百萬(wàn)輛，6個(gè)城市超3百萬(wàn)輛。
“目前中國平均每百戶(hù)家庭擁有36輛私家車(chē)，其中成都、深圳、蘇州等城市每百戶(hù)家庭擁有私家車(chē)已超過(guò)70輛?！彼f(shuō)：“就此而言，包括廢舊電池在內的汽車(chē)危廢處置已關(guān)乎到千家萬(wàn)戶(hù)，可以說(shuō)人人有責?！?/p>
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